Jak sprawdzić alternator przed oddaniem do warsztatu ?

Witam, przejdę od razu do rzeczy. Czasami możemy sami sprawdzić wstępnie czy w naszym samochodzie uległ uszkodzeniu alternator. W dobie dzisiejszych mechaników, nawet prostą usterkę ciężko jest wykryć nie jednemu fachowcowi. W przypadku wątpliwości co do poprawnego działania alternatora, warto zaopatrzyć się w miernik elektryczny.

Na początku sprawdzamy napięcie paska klinowego. W najdłuższym miejscu, powinien dać się wygiąć w palcach od 70 do 110 stopni w lewo lub prawo.

Następnie sprawdzamy uziemienie alternatora. W tym celu, między minusem akumulatora, a masą alternatora należy zmierzyć rezystancję. Rezystancja powinna wynosić od 1 - 15 Ohm. Przy łączeniu miernika z alternatorem, należy usunąć wierzchnią warstwę zabrudzenia masy alternatora.

Rozpoczynamy pomiar przy wyłączonym zapłonie samochodu. Mierzymy napięcie na klemach akumulatora, które powinno wynosić 12-13V. Odpalamy samochód, wyłączamy wszystkie odbiorniki tj.: światła, ogrzewanie, klimatyzacja, nadmuch. Przystawiamy miernik do akumulatora. W momencie pracy silnika samochodu, napięcie na akumulatorze powinno wynosić od 13,5 do 14,7V. W przypadku, gdy napięcie na akumulatorze wynosi poniżej 13V, na pewno mamy problem z ładowaniem akumulatora.

Przed demontażem alternatora, trzeba wykonać jeszcze jeden pomiar. Pomiar rozpoczynamy na zgaszonym silniku. Przy alternatorze należy rozłączyć przewód wzbudzający ładowanie. Oznaczenie na alternatorze przewodu odpowiedzialnego za wzbudzenie jest w postaci symbolu D+ lub L. W przypadku trudności w zlokalizowaniu złącza wzbudzenia, można skorzystać z internetowego katalogu części Intercars. W katalogu, niektóre zdjęcia ładnie pokazują oznaczenie przyłączy do alternatora.

Przy rozłączonym przewodzie wzbudzenia włączamy zapłon i sprawdzamy czy kontrolka ładowania akumulatora jest nieaktywna. Teraz przewód wzbudzenia, podłączamy do masy silnika. Przy włączonym zapłonie samochodu, powinna zaświecić się kontrolka ładowania akumulatora. Jeżeli przy zmasowaniu przewodu wzbudzenia i włączony zapłonie, kontrolka się nie świeci, to mamy problem z instalacją elektryczną. Alternator w tym przypadku jest dobry.

Wykluczenie powyższych możliwych uszkodzeń ostatecznie stawia diagnozę uszkodzonego alternatora. Teraz możemy bezpiecznie i bez stresu oddać alternator do naprawy.

Pozdrawiam, mam nadzieję że ta wiedza pomoże nie jednemu mechanikowi.

Karol

Alternatory Lauber czy warto ?

Witam.

W dzisiejszym poście napiszę o alternatorach regenerowanych firmy Lauber ze Słupska.

Regenerowane alternatory firmy Lauber są nadzorowane jakością ISO 9001:2000. Firma zajmuje się regenerację wielu podzespołów samochodowych w tym: zaciski hamulcowe, przekładnie kierownicze oraz wtryskiwacze.

Firma Lauber istnieje od 1994 roku. Głównie alternatory Lauber są rozprowadzane przez firmę sprzedającą części samochodowe InterCars.

Gwarancja na wszystkie produkty oprócz wtryskiwaczy, firma Lauber daje 25 miesięcy gwarancji.

Kupując alternator Lauber, istnieje możliwość zwrócenia starego alternatora w rozliczeniu za regenerowany. Przy zwrocie starego alternatora należy spełnić kilka wymagań technicznych co do starego alternatora. O warunkach technicznych zwrotu starego alternatora, można się dowiedzieć w najbliższej fili InterCars.

Jako mechanik samochodowy, miałem okazję zakładać kilka razy alternatory Lauber. Nie zauważyłem żadnych przeciwwskazań do montażu alternatorów Lauber. Dodatkowo klienci są zadowoleni z opcji zwrotu gotówki w przypadku starych alternatorów.

Myślę że jeżeli wartość naprawy alternatora (nowy wirnik, łożyska, komutator, regulator napięcia) jest nieznacznie mniejsza od profesjonalnie zregenerowanego alternatora, to uważam że warto dopłacić kilkadziesiąt złotych i cieszyć się z wysokiej jakości naprawionego alternatora.

Jeszcze jedna uwaga dla alternatorów Lauber. Zregenerowany alternator jest sprzedawany jako kompletny, co nie którym firmom zdarza się sprzedawać alternatory np. bez sprzęgłowego koła pasowego alternatora.

Pozdrawiam
Karol

Regulator napięcia alternatora oryginalny czy zamiennik?

Witam serdecznie.

Ostatnim czasy zastanawiam się czy lepiej jest używać regulatorów napięcia oryginalnych, czy korzystać jednak z zamienników.

Trzeba uwzględnić samochody, w których stosowanie zamiennych regulatorów napięcia wiąże się z ich ponowną wymianą w najbliższym okresie. W niektórych pojazdach, można stosować najtańsze regulatory.

O ile jest to możliwe pod względem finansowym, lepiej jest dołożyć 50zł i kupić oryginalny regulator napięcia. Jeżeli w regulatorze napięcia skończyły się tylko szczotki, a regulator napięcia jest oryginalny, warto wymienić same szczotki. Po pierwsze, wymiana szczotek jest łatwa - kwestia przylutowania szczotek. Po drugie zaoszczędzimy nawet do 100zł w niektórych przypadkach regulatorów napięcia.

Warto stosować oryginalne i droższe regulatory napięcia, z tą różnicą że na zamienniku można przejechać 10.000 kilometrów a na oryginalnym 100.000 kilometrów.

Pozdrawiam
Karol

Problem z alternatorem Opel Vectra C

Witam serdecznie. Chciałbym opisać problem, jaki mnie ostatnio napotkał z naprawą alternatora w pojeździe Vectra C 2.2 diesel.

Alternator ma zamontowany regulator napięcia typu F00M. O pomiarze regulatorów napięcia typu F00M można poczytać na poście napisanym wcześniej.

Pierwszy spotykany problem:
W tych alternatorach występują dwa najczęściej spotykane problemy. Jednym z problemów jest uszkodzenie mostka prostowniczego. Słaba jakość stosowanej diody powoduje ich uszkodzenie. Uszkodzone diody, jeżeli nie są w porę wymienione, mogą uszkodzić regulator napięcia.

Problem polega w naprawie i w zastosowaniu zamiennych diód prostowniczych o słabej jakości. Po nie długim okresie czasu, zamienne diody ponownie ulegają uszkodzeniu. Rozwiązaniem tego problemu jest stosowanie oryginalnych diód, lub dawaniem diód o 10A więcej niż jest to wymagane.

Drugi spotykany problem:
Częstym przypadkiem jest to że po przejechaniu kilku kilometrów, na tablicy wskaźników zapala się kontrolka ładowania akumulatora. Czasami bywa tak, że mimo świecącej kontrolki ładowania akumulatora, napięcie ładowania na akumulatorze jest poprawne - czyli w okolicach 13.7V - 14.4V.

Zwykle kończy się na wymianie regulatora napięcia. Skuteczna naprawa ma się w przypadku zastosowania oryginalnego regulatora napięcia. Podczas gdy zamontowanie zamiennika regulatora napięcia w tym modelu pojazdu, może wiązać się z ponownym uszkodzeniem regulatora napięcia w nie długim czasie. W tym samochodzie kategorycznie odradzam stosowanie zamienników, gdyż problem z zamiennikami regulatora napięcia jest powszechnie znany dla Opla Vectry C.

Dziękuję za uwagę i na koniec dodam, że przy demontażu alternatora w Opel Vectra C z silnikiem diesel 2.2, jedną śrubę alternatora trzeba obciąć piłką i wstawić nową, przykręcając ją od drugiej strony.

Karol

Co jest potrzebne przy wykonywaniu usługi napraw alternatorów ?

Witam serdecznie. Chciałbym przedstawić amatorom naprawiania alternatorów, potrzebne przyrządy potrzebne do sukcesywnych napraw alternatorów.

Wiadomo że naprawa alternatora dla celów własnych, może odbywać się metodą prób i błędów. Jeżeli alternatory chcesz naprawiać dla obcych osób, musisz być przygotowany na różne przypadki niesprawności alternatorów. W naprawianym alternatorze, musisz umieć prawidłowo zdiagnozować usterkę, a także naprawiony alternator, musisz sprawdzić przed oddaniem klientowi do zamontowania w pojeździe alternatora.

Przede wszystkim potrzebny jest stół napędzający alternator. Może być to stół profesjonalny, jak i własnej roboty. Ważne żeby alternator był solidnie zamocowany w czasie napędzania. Sam napęd alternatora powinien być mocny i powinien wynosić minimum 1kW.

Potrzebny będzie sprawny akumulator, oraz grube przewody łączące akumulator z alternatorem. Kolejną rzeczą jest miernik elektryczny, którym dokonuje się pomiarów przy złączu ładującym i masie alternatora.

Niezbędna w czasie napraw alternatorów jest lutownica kolbowa, dzięki której solidnie i prawidłowo można przylutować połączenia mostka prostowniczego.

Do wymiany łożysk alternatora przydatny będzie odpowiedni ściągacz.

Do pomiaru izolacji uzwojeń, potrzebny będzie induktor, który można kupić za niewielkie pieniądze na serwisie aukcyjnym.

Aby zmierzyć diody prostownicze, potrzebny będzie odbiornik wysoko prądowy (przynajmniej 10A na sprawdzenie jednej diody).

Do sprawdzenia regulatora napięcia, potrzebne nam będą dwie żarówki 12V, jedna 4W, zaś druga 21W. Do sprawdzenia poprawności działania regulatora napięcia, potrzebny będzie nam także prostownik do akumulatorów.

Po złożeniu alternatora, należy sprawdzić skuteczność ładowania alternatora. W tym celu potrzebny nam będzie amperomierz do 150A oraz odbiornik o obciążeniu minimum 30A. Na serwisach aukcyjnych są dostępne rezystory dużej mocy, z których to można zbudować odbiornik dużej mocy to sprawdzania alternatorów.

Na koniec, do skutecznych napraw alternatorów, będzie potrzebna wiedza, którą można znaleźć między innymi na tym blogu.

Pozdrawiam serdecznie i mam nadzieję że tymi wpisami, pomogę w poprawieniu jakości naszych usług w warsztatach samochodowych.

Karol

Sprawdzanie sygnału DFM, regulatora napięcia typu F00M... w alternatorze.

Witam serdecznie. Pragnę zaprezentować dwa różne sposoby na sprawdzenie poprawności działania regulatora napięcia typu F00M, pod kątem poprawności sygnału DFM.

Zacznę od wyjaśnienia pojęcia sygnału DFM. Sygnał DFM, jest to sygnał napięcia o zmiennym wypełnieniu (PWM). DFM informuje główny sterownik pojazdu o aktualnym obciążeniu alternatora przez instalację samochodową.

Nadmienię że sprawdzenie sygnału DFM, jest konieczne podczas diagnozowania usterek w pojazdach, gdzie mimo poprawnego napięcia ładowania akumulatora, na wskaźnikach zegarowych, widnieje kontrolka o braku ładowania alternatora.

1 Sposób na sprawdzenie sygnału DFM (domowy).
- Włączyć samochód, włączyć światła drogowe, ogrzewanie szyb, nadmuch na największy zakres oraz jak największą ilość odbiorników samochodowych.
- Między sygnał DFM z alternatora a masę podłączyć miernik elektryczny.
- Przy wysokim obciążeniu alternatora, napięcie powinno wynosić od 5-9V.
- Wyłączyć wszystkie możliwe odbiorniki w samochodzie (światła, nadmuch, ogrzewanie szyb) i sprawdzić napięcie DFM.
- Przy niskim obciążeniu alternatora, napięcie powinno wynosić około 1V.

2. Sposób na sprawdzenie sygnały DFM (stół probierczy)
- Alternator obciążyć odbiornikiem 5A.
- Napięcie DFM powinno wynosić około 0,7V.
- Alternator obciążyć 50A.
- Napięcie DFM powinno wynosić około 5-9V.

Chciałbym dodać z doświadczenia, że stosowanie zamiennych regulatorów napięcia w samochodzie Opel Vectra C, może spowodować ponowne uszkodzenia regulatora napięcia (niepoprawnie wydawany sygnał DFM, mimo poprawnego ładowania akumulatora).

Dziękuję serdecznie za uwagę.
Pozdrawiam
Karol

Jak sprawdzić regulator napięcia alternatora typu F00M...

Witam serdecznie, w tym poście chciałbym pomóc osobom, które mają zapotrzebowanie na sprawdzenie poprawności działania regulatora napięcia alternatora. Numery części opisywanego regulatora napięcie zaczynają się od F00M. F00M jest to oznaczenie regulatorów marki BOSCH.

Rys. Regulator napięcia alternatora typu F00M...

Rysunek przedstawia typowy regulator napięcia z serii F00M.
D+ to jest: wzbudzenie alternatora
B+ to jest: ładowanie akumulatora

Potrzebne będzie:
- żarówka 12V 4W
- żarówka 12V 21W
- miernik elektryczny
- akumulator
- prostownik

Jak podpiąć?
- Żarówkę 4W podpiąć między B+ a D+.
- Żarówkę 21W podpiąć do szczotek węglowych regulatora napięcia.
- Akumulator i prostownik podłączyć tak jak na schemacie. Prostownik ma być wyłączony.

Rys. Schemat podłączenia regulatora napięcia w celu sprawdzenia poprawności działania.

Pomiary:
- Miernik elektryczny przyłożyć do akumulatora.
- Gdy prostownik jest wyłączony, napięcie akumulatora wynosi średnio 12,5V. Przy sprawnym regulatorze napięcia, obydwie żarówki będą świeciły.
- Gdy prostownik zostanie włączony, napięcie na akumulatorze zacznie rosnąć. Przy napięciu akumulatora około 13.8V - 14.7V, żarówka 21W powinna zgasnąć.

Wnioski:
- Jeżeli żarówka 21W przy napięciu niższym jak 13,5V nie świeci, znaczy że regulator jest uszkodzony.
- Jeżeli żarówka 21W przy napięciu wyższym jak 14,8V świeci, znaczy że regulator jest uszkodzony.
- Jeżeli żarówka 4W nie świeci w przedziale 9V - 15V, to regulator napięcia jest uszkodzony.

Dodatkowe przydatne informacje:
Sprawdzanie poprawności działania regulatora napięcia typu F00M, pod kątem sygnału DFM (obciążenia prądowego alternatora).

Dziękuję serdecznie za uwagę, mam nadzieję że pomogłem komuś zaoszczędzić niepotrzebnych kosztów związanych z błędnym diagnozowaniem usterek alternatora z regulatorem napięcia typy F00M.

Pozdrawiam
Karol